Тема: Железная дорога Северного Кавказа вновь грузит стройматериалы тоннами

[koketka_sks]

СКЖД погрузила  за 9 месяцев около 15, 5 млн. тонн строительных грузов. Одной из причин положительной динамики является рост объемов промышленного и гражданского строительства  в ЮФО,  а также развертывание  дорожно-строительных работ  на важнейших автомагистралях. В их числе - международный  транспортный  коридор  «Север-Юг»,  строительство автодорожных обходов

крупных городов (Краснодар, Новороссийск, Сочи).  На 2006 год, по мнению специалистов, прогнозируется перевезти более 20 миллионов тонн стройматериалов.


Источник: www.rervoeradio.ru

[TED]

Перевозки ЖД увеличиваются, а цены как росли, так и продолжают расти, как будто какой-то дефицит на рынке стройматериалов наблюдается..

[ronin]

Есть разница меджу пассажирскими и грузоперевозками. Пассжиры всегда убыточны, грузаперевозки не покрывают всех расходов

[TED]

Если бы грузоперевозки  не покрывали расходов на них, то давно бы уже ЖД разорились.

[ronin]

А субсидии государства?

[TED]

Что субсидии?
Я к тому, что ошибочно говорить об убыточности грузоперевозок по железной дороге.

[ronin]

Что субсидии?
Я к тому, что ошибочно говорить об убыточности грузоперевозок по железной дороге.

Грузоперевозки как раз и приносят доход

[TED]

Кстати, убыточность пассажирских перевозок  за счёт увеличения пассажирооборота и монетизации удаётся довольно сильно компенсировать..

[ronin]

Да, компенсировать за счет потребителя. Билет Москва-Владивосток скоро приравняется к стоимости авиабилета. На мой взгляд, цены на пассажирские первозки завышены, да и на грузовые тоже

[TED]

Да, компенсировать за счет потребителя. Билет Москва-Владивосток скоро приравняется к стоимости авиабилета. На мой взгляд, цены на пассажирские первозки завышены, да и на грузовые тоже

Не такой уж и дорогой до Владика билет, с учетом того, что неделю в пути человек проводит.
Компенсируют за счёт потребителя, потому что больше не за чёй. Хотя это правильно - бизнес не должен быть убыточным.